隨著電動自行車鋰電池的廣泛應(yīng)用，安全性問題也日漸凸顯，成為社會普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
最新數(shù)據(jù)顯示，作為目前我國城鎮(zhèn)居民重要交通工具之一，電動自行車保有量已達(dá)3.5億輛。在新國標(biāo)實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電市場需求呈快速增長態(tài)勢。研究機(jī)構(gòu)EV Tank預(yù)測，到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達(dá)56.40%。不過，隨著電動自行車鋰電池的廣泛應(yīng)用，安全性問題也日漸凸顯，成為社會普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
起火事故增多
“電動車起火奪命只需100秒。”這是在居民樓中經(jīng)常會看到的消防安全宣傳海報。這并非危言聳聽，近年來，電動自行車爆炸起火事件屢見不鮮。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國消防救援隊伍共接報電動自行車火災(zāi)超過1.8萬起，比2021年上升23.4%，接報居住場所內(nèi)因蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)有3242多起，比2021年上升17.3%。另據(jù)北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長郭金芝在近日召開的電動自行車鋰電安全調(diào)研座談會上介紹，今年1-5月，在北京因為電動自行車而引發(fā)的火災(zāi)事故達(dá)209起。
造成電動自行車起火的原因多樣。工信部電子標(biāo)準(zhǔn)院安全技術(shù)研究中心儲能電源部部長王曉冬指出，改裝車輛、電池質(zhì)量問題、改裝電池、使用不匹配的充電器充電是導(dǎo)致電動自行車發(fā)生火災(zāi)爆炸的四大原因。
除了私改拆裝外，中國自行車協(xié)會秘書長郭文玉還提到，低質(zhì)、劣質(zhì)產(chǎn)品充斥電動自行車市場，也是造成電動自行車鋰電安全事故的一大原因。
從源頭切斷次品
近年來，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）的實施大大促進(jìn)了鋰電池在電動自行車上的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計，2019-2022年我國鋰電池電動自行車產(chǎn)量分別為498萬輛、1000萬輛、1200萬輛、1009萬輛。
目前，在電動自行車鋰電行業(yè)，“小作坊”“正規(guī)軍”同時并存。與會人士指出，非法組裝鋰電池的小工坊普遍缺乏專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊和引進(jìn)專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)實力，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，給電動自行車安全帶來極大風(fēng)險。
國家化學(xué)與物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任余華強(qiáng)舉例稱：“2021年，我們專門做了一次非品牌電池關(guān)于國家標(biāo)準(zhǔn)的測試，在100個項目中有14個發(fā)生了起火、燃燒和爆炸等災(zāi)難性后果，拆開后發(fā)現(xiàn)這些都是改裝電池?！?/p>
“鋰電池生產(chǎn)商在設(shè)計和生產(chǎn)電芯、電池組時，應(yīng)按照相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和驗證，這樣才能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的安全性能要求，但諸多微型工坊與非標(biāo)準(zhǔn)鋰電池泛濫，難以確保產(chǎn)品質(zhì)量。”北京工業(yè)大學(xué)教授尉海軍指出，要從源頭上杜絕不合格電池流向市場，建立電動自行車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，將不合規(guī)企業(yè)擋在市場之外。
天津市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測技術(shù)研究院電動車產(chǎn)品項目負(fù)責(zé)人吳軼歐指出，正規(guī)廠商在電池設(shè)計和模組設(shè)計上更有安全保障，他們采用先進(jìn)的技術(shù)，具備嚴(yán)格規(guī)范的生產(chǎn)流程，確保電池和模組的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，保證了電池的安全性。
呼吁強(qiáng)標(biāo)盡快出臺
鋰電池是電動自行車的關(guān)鍵零部件，質(zhì)量安全不僅關(guān)系消費(fèi)者的人身安全，同時也關(guān)乎綠色環(huán)保交通體系的建設(shè)。多位業(yè)內(nèi)人士呼吁，電動自行車鋰電池強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（強(qiáng)標(biāo)）應(yīng)盡快出臺。
國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司原司長嚴(yán)馮敏表示，解決電動自行車鋰電池存在的突出問題并確保其質(zhì)量安全，要堅持發(fā)展與治理并重，要以治理來保障安全、促進(jìn)規(guī)范，以安全規(guī)范來促進(jìn)發(fā)展?！皹?biāo)準(zhǔn)化是推進(jìn)治理的一個重要抓手，要以標(biāo)準(zhǔn)化來帶動企業(yè)的合規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營。標(biāo)準(zhǔn)化包括標(biāo)準(zhǔn)的修訂、標(biāo)準(zhǔn)的實施以及對實施情況的監(jiān)督三個環(huán)節(jié)?！?/p>
“目前電動自行車鋰電池產(chǎn)品國標(biāo)GB/T36972、電摩鋰電池產(chǎn)品國標(biāo)GB/T36672都為推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，同時監(jiān)管部門在執(zhí)法時也缺少依據(jù)來判斷電池是否屬于合格產(chǎn)品。”國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心副主任周瀅表示，希望能盡快出臺實施強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)、要限制二次電池和次品的電池作為電動自行車的電池，同時加強(qiáng)對消費(fèi)者安全使用電動自行車的宣傳引導(dǎo)。
“希望盡快出臺電動自行車鋰電池強(qiáng)標(biāo)，同時希望有關(guān)部門支持行業(yè)積極開展鈉離子電池和氫燃料電池的研究工作，能夠盡快修訂、完善新國標(biāo)?！惫挠窠ㄗh，還要進(jìn)一步加強(qiáng)市場監(jiān)管力度，杜絕二手劣質(zhì)鋰電池違規(guī)生產(chǎn)流入電動自行車領(lǐng)域，嚴(yán)查違法改裝行為，落實好國家有關(guān)部門關(guān)于加強(qiáng)電動自行車全鏈條監(jiān)管的要求，并做好電動自行車行業(yè)規(guī)范條件的實施準(zhǔn)備工作。同時，倡導(dǎo)消費(fèi)者準(zhǔn)確選購并安全使用電動自行車以及電池產(chǎn)品，不要私自改裝電動自行車以及相關(guān)的電氣線路。此外，也要加快建設(shè)集中充電換電設(shè)施，將建設(shè)集中充換電設(shè)施納入到城市基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃中。
據(jù)王曉冬透露，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃于2023年底發(fā)布，這意味著對電動自行車鋰電池的監(jiān)管將進(jìn)一步趨嚴(yán)。
